烧掉戴森 25 亿英镑后宣告流产的电动车，真的是负资产吗？

虽然戴森放弃了电动车的开发，但也表示，将会继续对固态电池等业务进行研发，新加坡的工厂也不会废弃。戴森希望未来转型为电池 OEM 厂商，来向车企进行供货。从原型车的续航数据（960 公里）来看，戴森的确在固态电池领域取得了一定进展。戴森也坦承，原型车上的部分电池技术已经应用到了自家的吸尘器和直发器当中。

除此之外，电动车的其他配件研发也给戴森带来了优厚的技术储备：感应技术、视觉系统和人工智能，这些都会成为戴森未来业务研发的重点，可以预见扫地机器人等用到 AI 和感应技术的业务，可能是戴森未来的尝试领域。戴森一贯擅长的空气动力学、机械学等设计能力也通过造车迎来了提升，相关研究成果很可能会下放。并且从原型车的照片来看，仪表盘等显示区域被完全覆盖，戴森可能还研发了投影感应技术，这也会是未来戴森家居产品的一大亮点。

虽然戴森带着一堆技术退出了电动车市场的争夺，但对于其他的电动汽车厂商而言，戴森的出局并不意味着好消息，而暗示着未来竞争的全面加剧化。理想汽车创始人李想在去年曾表示，新能源汽车企业的融资窗口只剩不到一年，届时大批企业会被淘汰出局，90% 的投资人将血本无归。戴森感受到了风口上的寒冷体面退出，但其他厂商早已深陷其中。

从特斯拉的例子来看，新能源汽车的难点也不仅是汽车本身的研发难度和成本，品牌信誉、售后服务都将是未来市场考察的重点。强如特斯拉，也因为 " 减配门 " 和 " 调价门 " 动摇了消费者的信心，在 4 月份中国市场销量暴跌 64%。如何将自己地理念，通过产品和服务更好地传达给用户，将是我国厂商需要思考的重要问题。

（编辑：92站长网）

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